Monat: Mai 2015

Am Mittwoch segeln wir bei schönen vier Windstärken von Syros nach Kythnos, es ist Gewitter und Meltemi angesagt, also wollen wir in einen Hafen, Loutra bietet sich an. In Loutra drängen sich schon die Schiffe, der innere (ruhige) Hafen ist voll, wir gehen „römisch-katholisch“ mit Buganker an die Außenmole. Wir haben Glück und finden einen Platz zwischen zwei Schiffen und sind damit aus der unmittelbaren Gefahrenzone der zwar unerfahrenen aber dafür umso mutigeren Magellans der Charterflotten. Mit dem nun stärkeren Wind gibt es die abenteuerlichsten Anlegemanöver zu sehen, das Ganze nennt sich Hafenkino und man kann es leider nur dann entspannt genießen wenn man nicht als Anrainer betroffen ist. Meistens geht letztendlich alles gut aus, es wird zusammengeholfen und größere Schäden gibt es auch diesmal keine.

Wir verzichten auf das Spektakel und machen uns auf den Weg zum natürlichen Thermalbad am Strand, ein Thermalbach ergießt sich ins Meer, ein Halbkreis aus großen Steinen formt einen Whirlpool im Meer und da drinnen liegen wir dann fast eine Stunde im heißen Wasser während ein Gewitter nach dem anderen über uns hinwegzieht.

Am Abend wird die Luft schon sehr kühl und wir beschließen den Tag gut eingepackt in der Taverne (es ist in Griechenland sehr wichtig nach Möglichkeit mindestens einmal pro Tag in die Taverne zu gehen, ein aktiver Beitrag zur Rettung des Euro, der Europäischen Union und letztendlich des Weltfriedens, wir haben in dieser Beziehung nun ein sehr reines Gewissen).

Für den Donnerstag ist mehr Wind angesagt (Nordwind, 27 Knoten) und wir wollen daher in Loutra im sicheren Hafen bleiben, Vera und Karl müssen aber zurück, mit ihrem übergroßen „Segeldampfer“ ist das aber kein Problem. Donnerstag Früh ist es dann kalt und regnerisch, wir haben keine Lust im verregneten Loutra zu bleiben, Wind ist auch nicht viel und ich denke dass der Wetterbericht wohl wieder einmal übertrieben hat, da vertraut man besser der „Nase des erfahrenen Skippers“. Also brechen auch wir auf und wollen auch nach Poros, aber das war wohl keine so gute Idee, der Wetterbericht hatte – wie ich das schon vorausgesehen habe – zwar nicht recht, aber es war nicht weniger Wind sondern deutlich mehr (die Nase vom Skipper ist zwar groß aber doch kein Wetterfrosch), „Near Gale“ sobald wir die Abdeckung von Kea verlassen haben, kurze steile Wellen, Kurs hart am Wind, Starkregen und Kälte, es wird anstrengend. Nach vier Stunden drehen wir nach Süden ab und suchen in der Bucht Fikiadha auf der Westseite von Kythnos Schutz, hier ist es trotz starker Fallböen ruhig. Am Abend machen wir noch einen Spaziergang, es soll auch hier heiße Quellen geben, und wirklich finden wir in einer einsamen Bucht direkt am Strand eine Thermal-Badewanne, ein Weltwunder das sofort ausprobiert wird. Die Bucht Fikiadha ist wunderschön, ein Postkartenmotiv, wir sind froh dass es uns hier her verschlagen hat. In der Nacht lässt der Wind nach, morgen werden wir zeitig aufbrechen und die Überfahrt nach Poros nochmals angehen.

Eigentlich wollten wir am Dienstag ja mit dem Moped die Insel unsicher machen, aber ein kurzer Blick auf meine Mythos-gepflegte Leibesmitte rät uns, doch die Räder zu nehmen. Also wird wieder nach Leibeskräften gestrampelt, es geht in den Hauptort der Insel, ca. 7 km entfernt, aber natürlich ist bis dahin wieder Klein-Himalaya zu bezwingen. Wir haben ja beim Radfahren immer Gegenwind, beim Hinweg motiviert uns noch dass wir am Rückweg dann ja Rückenwind haben werden, aber durch irgendeine Böswilligkeit des Universums dreht der Wind ungefähr drei Minuten nachdem wir umgedreht haben und kommt wieder von vorne. Warum das so ist das bleibt noch ein Rätsel, ich habe mir vorgenommen das einmal eingehend zu untersuchen, aber vorerst müssen wir es einfach akzeptieren – Gegenwind ist ein Grundgesetz des Radfahrens. Wir stärken uns nach dem ersten Pass in einer Bäckerei (traditioneller Holzofen, Pizza und Kaffee, alle Arten von Süßigkeiten) und bewältigen danach die nächste Bergwertung mit nur ganz wenig Pausen. Ein klein wenig macht mir wohl auch der extra Liter Wein zu schaffen, den uns der freundliche Wirt gestern Abend spendiert hat (zusätzlich zu Raki und Ouzo die auch aufs Haus gegangen sind, er hat uns richtig ins Herz geschlossen, liegt wohl auch an Karls neu erstarkten Griechisch-Kenntnissen – die Worte sprudeln nur so aus ihm heraus und sind fast richtig – statt Zahnstocher bestellt er Zahnbürsten …). Wir besichtigen die „Kathedrale“, gehen in das Museum, schauen jede Ikone genau an und machen dann noch einen Abstecher in den Supermarket, weil heute gekocht wird. Danach geht es (mit Gegenwind) zurück zum Schiff und Tadeja findet endlich die schönen blauen Blumen die auch völlig trocken gleich aussehen, ein schöner Schmuck für den Salon. Am Abend noch ein kurzes Gewitter mit ein paar Hagelkörnern und dann geht wieder ein erfolgreicher Tag zu Ende.

Nach einer unruhigen Nacht mit Südwind und Schwell in der Marina Naxos flüchten wir noch vor dem Frühstück wie dazumal Theseus von der Insel, nur lassen wir niemanden zurück. Naxos mag uns nicht und wir haben es nun mehrfach versucht, aber die Insel scheint unversöhnlich zu sein. Zwei schöne Segelstunden später fällt der Anker auf Paros, hier ist es paradiesisch, türkises Meer, rundum geschützt und traumhafte Landschaft, ein Platz zum Bleiben, selbst das Meer scheint schon wärmer zu sein, jedenfalls trau ich mich ins Wasser (Tadeja geht ja jeden Tag, die ist hier gnadenlos). Der kleine Ort Naousa ist wohl einer der hübschsten, die wir in Griechenland gesehen haben, ein Kleinod, zwar sehr touristisch aber wunderschön, sehr gepflegt und geschmackvoll. Wir treffen hier Vera und Karl auf ihrer KARMA und verbringen einige Tage gemeinsam. Fotos gibt es erst wenn das Internet merkbar zuverlässiger ist als die Mechaniker-truppe von Yakomos.  Morgen wollen wir am Moped die Insel erkunden und am Mittwoch wird es weiter Richtung Kythnos gehen, der Wind dreht auf Nord und wird stärker, als echte Bootscamper werden wir uns da wohl in Sicherheit bringen.

Katapola ist ein hübscher Ort mit einem großen Naturhafen und unsere Basis für zwei Tage. Hier gibts nicht nur Tavernas zu entdecken sondern auch eine reizende Chora – das alte Bergdorf – mit weißen Kykladen-Haus-Schachteln und blauen aber auch roten und sogar grünen Fensterläden. Wie es Bergdörfer so an sich haben liegen sie nicht am Meer sondern weit oben, also werden die Räder ausgepackt und die Wadeln massiert, es ist eine schweißtreibende Fahrt hoch hinauf über die Serpentinenstrasse, angeblich sind es nur 250 Höhenmeter, aber die geht es dann auf der anderen Seite wieder hinunter zum Kloster und dann wieder retour, – also gefühlte 1000 Höhenmeter oder noch viel mehr.

Die Chora ist wunderschön, angeblich die schönste in den Kykladen, und ein geschmackvolles Kaffeehaus und Restaurant liegt neben dem anderen, es ist Vorsaison und es ist noch sehr ruhig. Hier kann man die Seele baumeln lassen, außerdem gibt es Kaffee und wunderbaren Schokoladepudding mit Waffeln und Schlag und nochmals Schokolade, absolut notwendig auf Grund der enormen verbrauchten Kalorien, dann geht es weiter steil hinunter zum Kloster. Das Kloster schmiegt sich in die senkrechten Felswände der Klippen und thront hoch über dem Meer, ein weiterer steiler Anstieg im anäroben Bereich muss geschafft werden, Gottseidank kommen wir aus den Bergen und sind solche Extremanstrengungen gewöhnt (wie die ganzen anderen Touristen hier normalerweise hinkommen ist uns ein Rätsel, heute sind wir alleine). Der Ausblick lohnt dann alle Mühen, das Meer leuchtet in allen blau-Schattierungen von türkis bis tiefblau. Beim Klostergarten, der auf kleinen Terrassen in den fast senkrechten Felswänden angelegt ist, wird gejausnet damit der Heimweg schaffbar wird, dann geht es zurück, hinauf zur Chora und hinunter in den Hafen, wo schon ein isotonisches Getränk auf mich wartet. Im Hafen gibt es heute sogar Strom (gestern wurden Leitungen gelegt, heute haben wir schon einen Anschluss) und Hafengebühren gibt es keine. Das ist Griechenland wie wir und „die Institutionen“ es lieben. Morgen wird der Wind drehen und eine Weiterfahrt Richtung Naxos ermöglichen, sonst würden wir wohl noch etwas hier bleiben.

Wir sind froh wieder in Griechenland zu sein. Eine Schule Delphine kommt zur Begrüßung und spielt mit unserem Schiff, sie bleiben ganz lange Zeit am Bug und schauen immer wieder zu uns hinauf, es ist wunderschön, ein gutes Omen für unsere Reise.

Es ist hier eine ganz andere Welt als in der Türkei, die Zeit vergeht langsamer und die Hektik ist plötzlich weg.  Wir setzen voller Freude die griechische Gastlandsflagge. Die erste Nacht verbringen wir in Pythagoreion auf Samos, ankern im Vorhafen, immer noch im Schutz der gewaltigen Mole, die unter dem Tyrannen Polykrates erbaut worden war. Abendessen am Strand unter Tamarisken, ganz ruhig und romantisch.

Wir brauchen Bargeld, die türkische Handelsbilanz haben wir ja deutlich aufgebessert und Euros gibt es bei uns nur noch als Notgroschen, also auf zum Bankomat im Euroland, Juhuu!  Meine Karte wird natürlich prompt abgelehnt, auch Tadejas Karte geht beim ersten Bankomat nicht. Ein kurzer Blick – Ja, die Preise sind noch in Euro angeschrieben – wir versuchen es weiter. Drei Bankomaten und alle Varianten die Karten einzuschieben später spuckt einer Bargeld aus, das Abendessen und das Einkaufen ist gesichert und Hellas ist nicht pleite!

Am nächsten Tag geht es nach dem Einklarieren, dem Einkaufen und dem griechischen Kaffee am Kai mit guten Wind nach Arki, die Segel werden geprüft und alles wird justiert. In Arki übernachten wir in einer ruhigen Bucht und verbringen den nächsten Tag dort ganz gemütlich. Am Abend segeln wir nach Patmos und ankern fast alleine in einer großen und sehr schönen Bucht, der Wind lässt nach und es wird eine wunderschöne Nacht in einem spiegelglatten Meer.

Heute sind wir zeitig aufgestanden und um 10:00 bereits aufgebrochen, der Nordwest-Wind wird ausgenutzt und wir segeln ca. acht  Stunden nach Amorgos, bei 10 Knoten Wahrem Wind segeln wir mit über sieben Knoten, die KALI MERA läuft gut.  Jetzt liegen wir hier im Hauptort sicher im Hafen, ein sehr hübscher Platz, typisch Kykladen, weisse Häuserschachteln mit blauen Fensterläden. Morgen werden wir hier bleiben und Kloster und Tavernen besichtigen, dann werden wir weiter sehen wo der Wind uns hintreibt.

Die Masten sind gestellt, die Segel angeschlagen, das Schiff ist poliert, die Reparaturen sind abgeschlossen, alles ist bereit zum Ablegen. Wir haben gerade ausklariert und sind abreisefertig. Zum Ausklarieren mussten wir zuerst zum Hafenkapitän, dann zur Hafenpolizei und dann noch zum Zoll – eine laut Marina-Office „sehr aufwändige und sehr komplizierte Sache – very very complex“ die einem die Marina um nur 70 eur abnehmen könnte, unbedingt zu empfehlen. Wir machen es selber, fahren mit den Rädern in die Stadt, gehen von einem freundlichen Beamten zum nächsten und haben alles in wenigen Minuten erledigt – „very complex“ 🙂 .

Die letzten Tage waren noch arbeitsam, es ist fast nicht vorstellbar mit welcher Langsamkeit hier gearbeitet wird und wie schlampig die Arbeiten von der Yakomos-Mechaniker-Crew durchgeführt werden. Jede Schraube muss kontrolliert werden, vieles mehrfach nachgearbeitet werden. Ich muss bei allem kontrollieren und dann darauf bestehen dass es ordentlich (nochmals) gemacht wird. Nur Yilmas ist ein Lichtblick, er wird immer dann gerufen wenn es die anderen halb „verbockt“ haben und muss es wieder in Ordnung bringen. Ich habe zwischenzeitlich eine beachtliche Qualifikation im Bereich „Schiffs-Service“ erworben und weiß bei den meisten Dingen wie man es nicht macht.

Ein Beispiel: Die Leitungen für das Funkgerät werden neu verlegt, von den Masten ins Schiffs-Innere. Ich verlöte die Stecker sicherheitshalber selbst nachdem ich gesehen habe dass der Schiffselektriker von Yakomos das mit einer Art „Flammenwerfer“ machen möchte. Vor dem Anschluss an das Funkgerät prüfe ich – einer Eingebung folgend – ob das Kabel ok ist und finde prompt einen Kurzschluss. Hätte ich es gleich angeschlossen, wie dies der Elektriker vorgesehen hatte, müsste ich jetzt ein neues Funkgerät und ein neues AIS kaufen. Also heißt es für den Mechaniker hinauf in den Mast, Antenne abbauen, prüfen. Antenne hat einen internen Kurzschluss und muss ausgetauscht werden. Wir kaufen eine neue Antenne und diese wird, gemeinsam mit der Radio-Antenne, die vergessen wurde einzubauen („no, no Antenna, sorry, no Antenna was“) und zwischenzeitlich in den Mechaniker-Verliesen von Yakomos wieder aufgetaucht ist (ich konnte durch Fotos belegen dass zwei Antennen am Hauptmast waren), für den Einbau vorbereitet. Ich muss kurz weg vom Schiff, zwischenzeitlich klettert der Mechaniker auf den Mast und baut beide Antennen ein, natürlich falsch. Als ich zurückkomme geht es wieder hinauf und alles wird nochmals neu eingebaut. Die ganze Aktion kostet einen halben Tag und hätte, als der Mast noch beim Mechaniker lag, innerhalb von 30 Minuten erfolgen können.

Die Furling wurde falsch eingebaut ein halber Tag ratloses herumgeschraube und am Schluss eine klare Aussage vom Mechaniker-Team, dass das nun genau so richtig sei und auch im Original so gewesen wäre, anders wäre das nicht einmal theoretisch möglich („is now ok, not possible other, is ok“). Ein Foto vom „Original-Zustand“ (ich habe Gott sei dank alles fotografiert) und Yilmas wird geholt, der baut das dann am Rücken liegend wieder um und es ist so wie es sein soll.

Bei den Masten muss ich drei mal darauf bestehen dass diese korrekt ausgerichtet werden, immer wieder rückt die ganze Mannschaft an und macht am Ende das, was ich mit Hausverstand als Lösung ins Spiel gebracht habe, – siehe da – die Masten haben nun die richtige Biegung.

Und dann bringt Basar die Rechnungen, eine von ihm und eine von Yakomos. Es ist ihm offensichtlich nicht ganz wohl dabei uns die Mechaniker-Rechnung auszuhändigen und kündigt an, dass darüber man wohl reden müsste. Basars Rechnung ist ok, exakt so wie vereinbart, sogar sehr kulant und völlig korrekt, wird mit „Danke sehr“ beglichen. Die Rechnung von Yakomos wirft uns aus den Socken, ist drei mal so hoch als wie erwartet und bewegt sich im 5-stelligen Euro Bereich. Wir beschließen zuerst zu warten bis die Arbeiten erledigt sind und analysieren zwischenzeitlich die Fantasie-Positionen auf der Rechnung im Detail. Für Samstag 14:00 wird die Verhandlung mit Yakomos angesetzt. Zwei Stunden lang wird verhandelt, ein Dolmetscher vermittelt, Yakomos droht mit dem Gericht und unser Schiff an die Kette legen zu lassen, wir kündigen an Schadenersatz zu fordern, und am Ende einigen wir uns doch noch. Handshake, Limonade trinken, „taman“. Es war teuer aber akzeptabel. Wir haben den riesigen Fehler gemacht nicht vorher alles im Detail zu vereinbaren, die guten Erfahrungen mit Basar haben uns hier in Sicherheit gewiegt. Aber jahrelange Verhandlungserfahrung hat geholfen uns hier aus der fast aussichtslosen Situation herauszumanövrieren. Das wird uns nicht mehr passieren, wir haben Lehrgeld gezahlt.

Mit Tuncay und Sevket trinken wir einen Kaffee, stellen fest dass es eigentlich sehr gut gelaufen ist, es hat am Anfang zwar Schwierigkeiten gegeben aber der studierte Philosoph Tuncay war ehrlich und letztendlich sehr korrekt, er wird bezahlt und Sevket erhält ein gutes Trinkgeld. Sevket ist gerührt und umarmt und drückt mich ordentlich. Wenn wir einmal wegen Service-Arbeiten wieder kommen sollen wir uns kurz vorher melden damit er noch Zeit hat zum Flüchten. Nein, sei ja nur Spaß, wir sollten gemeinsam am besten gemeinsam ein neues Schiffs-Service Unternehmen gründen, ich hätte jetzt ausreichend gelernt.

Am Samstag Abend gehen wir mit Gabi und Herbert von der AZZURO sowie unserem Dolmetscher-Paar Kadrije und Ihrem Mann Özdemir Essen und genießen großartigen Fisch und guten Wein hoch über dem Meer mit Blick auf die untergehende Sonne. Am Sonntag gibt es wieder Grill-Party hier und es wird Abschied genommen. Wir haben uns schon so gut eingelebt und fühlen uns so wohl hier, dass wir endlich wegmüssen weil wir sonst nicht mehr weg wollen. Wir haben liebe Menschen und eine tolle Gemeinschaft kennengelernt und der Abschied fällt uns richtig schwer.

Los gehts, Servus Kusadasi, Samos – wir kommen!

 

 

Wir sind nun endlich im Wasser, allerdings wie ein Speedboot ohne Masten. Diese hätten ursprünglich am 2. Mai gestellt werden sollen. Nachdem das Unterwasserschiff so stark verzögert wurde, hatten die Mechaniker nun mehr Zeit mit den Vorbereitungsarbeiten. Oder zumindest: hätten gehabt. Am nächsten Termin, dem 7.5.2015 waren sie nämlich noch nicht fertig, auch wenn der Termin fix vereinbart war. Nachdem wir aber dann ja das Kranen auf Montag verlegt hatten schien das kein Problem zu sein, Montag sei alles auf jeden Fall fertig. Siehe da, am Montag ist doch nicht alles fertig, bei der Vormontage des Vorstages stellt sich heraus, dass dieses nicht die gleiche Länge hat wie das Original. Das neue Stag ist kürzer, der „Turnbuckle“ ist länger, ich hätte hier wohl falsches Material besorgt, aber es gibt sofort auch eine vorgeschlagene Lösung: Die Furling um 14 cm kürzen, eventuell das Segel, das dann ja nicht mehr passen wird, etwas anpassen, und die Edelstahlhalterung vom Furling-Motor etwas verlängern und alles sei ok. Ich protestiere und entscheide das alte Stag wieder einzubauen, außerdem telefoniere ich mit dem Hersteller. Ich habe ja beim Originalausrüster von Amel – bei ACMO – für exakt unser Schiff das Original-Rigg bestellt, ACMO hat alle Größen und wir prüften auch noch gemeinsam die Kontroll-Längen. Seltsam, es müsste alles passen. Plötzlich wird den Spezialisten klar, dass man Vorstag und Achterstag für den Großmast vertauscht hat, das Achterstag ist etwas kürzer und dicker, natürlich kann es dann nicht passen. Große Erleichterung, es wird getauscht und alles passt.

Ich bestehe darauf dass das Vorstag geschmiert wird, die Mechaniker raten ausdrücklich davon ab, aber Amel rät ausdrücklich dazu, wir machen es entsprechend den Anweisungen des Herstellers und schmieren. Dann wird der Furling Antrieb auf die Furling-Schiene genietet, und zwar mit Edelstahl-Nieten. Ich protestiere kurz, aus meiner Sicht müssten hier Aluminium Nieten verwendet werden. Edelstahl, Aluminium und Salzwasser passen einfach nicht zusammen. „Auf keinen Fall, viel zu schwach“ wird von den Spezialisten festgestellt. Korrosion sei kein Problem und Stahl das richtige Material, es wird daher alles ordentlich mit Stahl genietet, schließlich müssen es die Experten ja wissen. Es lässt mir aber keine Ruhe, ich suche in meinen Unterlagen und werde glatt fündig: – unbedingt Aluminium-Nieten, ansonsten Korrosion und weitere Probleme. Also werden die Edelstahl Nieten am nächsten Morgen wieder ausgebohrt, das geht natürlich nicht ohne die Furling zu beschädigen, aber der Schaden hält sich in Grenzen. Alles wird neu zusammengebaut und ist nun bereit zum Einbau. Der Kran hat jedoch keine Zeit mehr und es soll alles am nächsten Tag (also morgen Mittwoch) erfolgen. Aus den bisherigen Erfahrungen klüger geworden kontrolliere ich nochmals das gesamte Rigg. Und was sehe ich – es fehlen die Kunststoff Zwischenscheiben bei einigen Mast-Wanten Verbindern, ohne diese Scheiben ist Korrosion vorprogrammiert. Kurze Besprechung mit Basar und den Mechanikern, unterstützt von meiner Fotodokumentation des Original-Riggs vor dem Service, alles klar, die Beilag-Scheiben werden eingebaut. Auch der kleine Mast-Aufbau für die Signalflaggen fehlt, der wurde wohl vergessen. Auch der muss noch eingebaut / angenietet werden. Basar verspricht sich um alles zu kümmern damit morgen Früh alles bereit ist. Wir sind gespannt und werden sehen.

Zwischenzeitlich macht sich hier eine gemütliche Urlaubsstimmung breit, die Marina ist ein netter Platz, wir kennen schon die anderen Leute, es gibt immer einen Grund zum Plaudern und zum Kaffee-Trinken. Und das Gute an den ganzen „Unwegbarkeiten“: Wir lernen wie es gemacht werden soll und sind immer weniger auf externe Hilfe angewiesen.

Wir haben uns entschlossen, die Wasserung erst am Montag zu machen. Unter Zeitdruck passieren zu viele Fehler, und es dauert einfach länger, die paar Tage halten wir es an Land auch noch aus. Sevket trägt das falsche Antifouling auf, ein Versuch am nächsten Tag das „Richtige“ zu streichen scheitert, chemische Unverträglichkeit. Also werden wir „Micron Extra EU“ und nicht das ursprünglich vorgesehene viel teurere „Micron 77“ weiter verwenden. Dafür bringen wir die von International empfohlenen vier Schichten auf und nicht die von Tuncay angebotenen zwei.  Sevkets Fehler war im Nachhinein goldrichtig, wir sind froh dass wir das nun so gemacht haben. Außerdem ist nun doch noch Zeit den Wasserpass neu zu lackieren. Daran arbeitet unser Sevket/Kemal Team zwei ganze Tage, dafür mit sensationellem Ergebnis. Die Kali Mera sieht nun aus wie neu, wir sind zwischenzeitlich hochzufrieden mit der Qualität der Arbeit. Am Montag nach der Wasserung soll es eine Abschiedsparty geben- irgendwie kommt uns vor dass alle heilfroh sind wenn wir endlich wieder im Wasser sind 🙂 .  Immerhin musste der Kran in den letzten zwei Wochen zweimal kommen, um die Kiel-Arbeiten ordentlich abschließen zu können.

In der Marina finden regelmäßig Parties und Grill-Abende statt, heute macht die EMIR Rally hier Station und dazu gibt es Party mit Kebab und alkoholfreien Getränken, das Bier muss man selber mitnehmen (alkoholische Getränke sind in der Türkei unglaublich teuer, wurden „zum Schutz der Jugend“ um 400% verteuert). Am Mittwoch war Grillabend der Bootseigner, am Donnerstag wurde eine Schiff-Restaurierung gefeiert. Gestern waren wir in Kusadasi Abendessen, nachdem wir in dem Fisch-Restaurant schon dreimal waren hatten wir diesmal vorher nicht nach dem Preis gefragt und dann natürlich das dreifache bezahlt – auch das ist die Türkei.

Unseren groben Zeitplan bis Gibraltar haben wir nun festgelegt, Anfang Juni wollen wir in Italien sein. Die nächsten vier Wochen werden wir quer durch die griechische Inselwelt segeln.

Sevket, Kemal und ich sind ein Team geworden.  Gestern abend mit Sevket gemeinsam Kiel geschliffen, heute das Malen koordiniert, bin nun Beauftragter für Qualitätssicherung und mit Tadeja gemeinsam verantwortlich für Kaffee.

Tuncay ist nicht da, sein Vater – ein sehr netter pensionierter Lehrer – vertritt ihn und bleibt auf der „Baustelle“, außer er ist Tadeja Chauffeur fürs Einkaufen auf dem Markt.

Wir haben einen exakten Plan der nun auch eingehalten wird. Sevket würde zwar immer noch manches gerne „morgen“ machen, aber dank meiner Hartnäckigkeit, Kemals Gutmütigkeit und letztendlich auch Sevkets Fleiß (jedenTag Arbeit bis 20:00, 7 Tage die Woche) wird alles erledigt. Kleine Pannen wie das falsche Antifouling passieren zwar, aber da gibts halt morgen eine Extra Schicht vom vereinbarten Antifouling dazu. Wir arbeiten richtig gut zusammen. Parallel dazu koordiniere ich die Arbeiten vom Mechaniker, ein Razor Dieselfilter wird eingebaut und das Bugstrahlruder für den Einbau nach dem Service vorbereitet.

Morgen ist noch ein langer Tag und am Donnerstag soll alles fertig sein, wir sind zuversichtlich.

Der neue Termin fürs „Wassern“ steht fest: am 7.5. um 11:30 kommt die Kali Mera wieder ins Wasser. Dann werden die Masten gestellt und das Schiff segelfertig gemacht.

Die Arbeiten am Unterwasserschiff gehen noch in gewohnter Desorganisation voran, aber die Schwierigkeiten beim Planen der einzelnen Arbeitsschritte werden durch besonderes Engangement ausgeglichen, ein Motivationsgespräch zwischen mir und Tuncay, bei dem Begriffe wie „Preisabzug“, „es reicht“, „Kostenübernahme Hotel“, „Mehrkosten Marina“, „Terminverzug“ und ähnliche zu hören waren hat wohl etwas beigetragen. Um  Mitternacht taucht die ganze Mannschaft plötzlich auf um im Schein der Handy-Leuchten weiterzumachen.  Ich habe dann mit Stirnleuchte für Sevket und Taschenlampen ausgeholfen um zumindest für Licht zu sorgen.

Und die Aktion war erfolgreich, als dann – ganz überraschend wenn auch langsfristig vereinbart – am nächsten Tag der Kran gekommen ist waren zumindest drei Anstriche und einnmal Spachtelmasse auf der Unterseite vom Kiel.  Jetzt fehlen nur noch zwei.

Bis  Mittwoch Abend  wird nun alles fertig gemacht, Sevket und ich haben einen detaillierten Plan erstellt damit sich alles ausgeht, dieser wurde dann zwar zwei Stunden später von Sevket wieder auf den Kopf gestellt weil ihm ein zusätzlicher Spachtelvorgang als notwendig erschienen ist, aber es ist ein Ende in Sicht.

Seit Sonntag Früh ist nun endlich auch Tadeja an Board, daheim in Österreich ist alles erledigt, wir sind aufs Schiff übersiedelt.

Aam Samstag hatte ich noch Boots- Innen- und Außenputz, damit wir uns wohlfühlen können (das Sandstrahlen ist ja nun vorbei und der große Staub auch), wir machen es uns gemütlich und in wenigen Tagen werden wir starten können,